12 月 29 日消息，12 月 26 日，深藍汽車董事長鄧承浩在接受媒體采訪時，談到了長安深藍 L3 準入過程。“我到北京去‘答辯’過很多次，還有很多（長安員工）都去‘答辯’過。”據(jù)鄧承浩透露，全國參與 L3 測試準入的企業(yè)多達幾十家，進入上路通行試點的有 9 家，而獲得產品準入許可的只有長安深藍和北汽極狐兩家。針對L3級自動駕駛出事故后如何判責的問題，鄧承浩指出：如果一輛L3級自動駕駛車輛出事故，會涉及責任劃分，要明確是車輛的責任還是駕駛員的責任。如果駕駛員在開，就是駕駛員的責任；如果車輛是自動駕駛狀態(tài)，那就是車輛的責任，車輛的責任背后兜底方是車企和系統(tǒng)供應商。

未來，責任主體劃分會更加復雜，會變成一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應商，以及另一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應商。從這一角度講，保險和交通法規(guī)都還需要完善。此外，對于L3級自動駕駛的成本，鄧承浩介紹，L3級自動駕駛因為底盤系統(tǒng)和控制系統(tǒng)全部是冗余的，我們下一代產品的目標是成本上漲控制在3萬元以內。“如果L3級自動駕駛車輛的銷量能到百萬輛、千萬輛規(guī)模，那L3級自動駕駛的成本上漲就是幾千塊錢。所以，背后還是要看法律法規(guī)何時允許L3級自動駕駛車輛面向C端銷售。”

此前報道，12 月 15 日，長安汽車旗下深藍汽車產品獲批搭載 L3 級自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車產品準入許可（首批僅包含兩家車企，長安深藍、北汽極狐兩款車入選），可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。