趙長江今日官宣加入智界，擔(dān)任智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。這次角色變化，并非臨時(shí)決定，在剛剛公開的新浪汽車對其深度采 訪中，已經(jīng)清晰呈現(xiàn)出他對智界2.0的判斷與方法論。在采 訪中，趙長江明確指出，智界2.0的核心是“獨(dú)立運(yùn)營 + 華為全面主導(dǎo)”。安徽智界新能源汽車有限公司成立后，智界成為鴻蒙智行體系中首個(gè)公司與品牌同名、獨(dú)立運(yùn)作的主體；在這一架構(gòu)下，華為在研發(fā)、管理、數(shù)字化體系與文化層面全面主導(dǎo)，奇瑞則提供近30年的全球制造與工程體系支撐。智界當(dāng)前面對的并非單一產(chǎn)品或階段性問題，而是一場從組織、產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性重構(gòu)。他將當(dāng)下階段定義為“智能化中場”——在電動(dòng)化逐步接近尾聲的背景下，真正決定未來競爭力的，是能否構(gòu)建成熟的AI智能體（Agent）體系，并將其貫穿感知、決策、制造與銷售等全鏈路。
在產(chǎn)品方法論上，趙長江給出的邏輯非常明確：
第一，智能不是功能堆疊，而是范式重構(gòu)。智界要從“使用 AI 工具”，升級(jí)為“構(gòu)建和訓(xùn)練 AI Agent”，這要求系統(tǒng)級(jí)能力而非單點(diǎn)技術(shù)。
第二，制造本身必須被數(shù)字化重寫。他在蕪湖超級(jí)工廠看到的，是以華為數(shù)字化和 ICT 能力為核心，打通供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、質(zhì)檢與溯源的“前置式系統(tǒng)”，而非傳統(tǒng)的被動(dòng)排產(chǎn)模式。
第三，協(xié)同文化取代甲乙方文化。無論是供應(yīng)鏈、渠道還是組織管理，智界2.0的前提是全面擁抱華為的方法論，用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和效率邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是各自為戰(zhàn)。
在品牌與產(chǎn)品節(jié)奏上，趙長江并未試圖一次性“定義智界”，而是反復(fù)提到"銳化”而非“定型”。智界將圍繞“智能先鋒”這一核心態(tài)度，逐步優(yōu)化產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)語言與用戶畫像，通過持續(xù)迭代完成品牌輪廓的清晰化，而非依賴單一爆款完成定型。2026年起，智界將形成覆蓋轎車、SUV、MPV的完整產(chǎn)品矩陣，R7、S7將迎來大改款并搭載華為ADS 4.0，旗艦MPV V9將成為智界2.0的關(guān)鍵產(chǎn)品，智能座艙從功能堆疊升級(jí)為可主動(dòng)理解用戶意圖的“AI智能體”。
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